• Premium, daya yang didapat 17,21 HP
• Premium + Norival Gold, daya yang didapat 17,59 HP
• Pertamax, daya yang didapat 17,65 HP (0,06 HP di atas premium+Norival Gold, tapi ini sangat kecil)

Namun bagi orang-orang tertentu, fakta-fakta di atas tetap saja tidak mengurangi keraguan akan penggunaan Norival ini. Bahkan ga jarang ada yang bilang “Kalau mobil saya rusak, agan mau tanggung jawab ga?” He3… dengan harga tertinggi saja 100rb trus harus tanggung jawab mobil rusak lagi, bisa bangkrut gan. Tapi, selama 1,5 tahun ini tidak ada komplen kerusakan mesin akibat penggunaan Norival. Memang ada yang begitu pake trus terjadi masalah, tapi setelah benar-benar diteliti, ternyata memang sudah harusnya rusak, karena kurangnya perawatan terhadap kendaraan tersebut. Mana mungkinlah minyak atsiri yang kena tangan saja ga ada gejala apa-apa, bisa merusak mesin yang terbuat dari besi. Saking keselnya, ada seorang agen di Sumatra sono yang meneguk 1 botol Norival untuk membuktikan kalau Norival ini tidak akan bermasalah. Dan sejauh ini, dia sehat-sehat saja, malah semakin kenceng jualannya, he3….

Akhir bulan lalu (Maret 2012) adalah moment yang cukup baik buat penetrasi pasar Norival, soalnya pihak Norival sendiri yang mengajukan untuk melakukan pengujian resmi di PT Petrolab. Dan hasilnya sangat membanggakan. Berikut perbandingan pengecekan Premium Murni dan Premium+Norival Gold:

Premium Murni (No. 00112/BBM/SO/03/13)

• No Lab: 00138/F/13
• Tgl Analisis: 21 – 28 Maret 2013
• Research Octane Number (RON): 88,7
• Motor Octance Number (MON): 79,5
• Kadar getah: 1,5mg/100mL dari maksimum 5mg/100mL (rendah)
• Kadar Sulfur: 125ppm dari maksimum 500ppm (rendah)
• Kadar timbal < 1ppm (batasnya 13ppm)

Premium + Norival Gold (No. 00114/BBM/SO/03/13)

• No Lab: 00140/F/13
• Tgl Analisis: 21 – 28 Maret 2013
• Research Octane Number (RON): 92,5
• Motor Octance Number (MON): 83,5
• Kadar getah: 1,5mg/100mL dari maksimum 5mg/100mL (rendah)
• Kadar Sulfur: 125ppm dari maksimum 500ppm (rendah)
• Kadar timbal < 1ppm (batasnya 13ppm)

Penjelasan Hasil Uji :

1. Peningkatan signifikan dengan 2 tetes per liter BBM Premium menunjukkan peningkatan angka Ron dan MON.
2. Angka MON sangat penting karena berpengaruh pada kekuatan putaran tinggi dimesin. Nilai RON yang tinggi tidak cukup untuk memastikan mesin bekerja dengan baik pada putaran tinggi.
3. Nilai GUM / Getah tetap stabil ( tidak bertambah ) dibawah batas maksimum yang diperbolehkan. Bila nilai GUM melebihi nilai Typical ( 5 ), akan membuat BBM sangat lengket dan sulit terbakar. Ujung2nya lebih berpotensi menimbulkan kerak karbon. Minyak atsiri Norival sangat berkualitas dan telah melewati proses Degumming. Dosis yang kecil (2 tetes pe liter), juga sangat membantu menjaga kebersihan BBM.
4. Kadar Sulfur tidak berubah dan di bawah batas maksimum yang diperbolehkan. Bila kadar sulfur ini melebihi nilai typical (500), maka akan menyebabkan korosi pada mesin, mengganggu pernapasan bila terhirup dan dapat menyebabkan hujan asam.
5. Kadar timbal tetap rendah (di bawah 1ppm, batasnya 13ppm). Dilihat dari proses pembuatan bensin, maka kadar timbal ini tidak mungkin bisa hilang 100%, namun direduksi sampai rendah sekali sehingga tidak membahayakan.

Selalu gunakan Produk Norival pada kendaraan anda agar performa tetap mantap dan kualitas BBM meningkat. Performa yang baik berawal dari BBM yang baik. Untuk lengkapnya, silakan kunjungi pengujian produk Norival.

The post Pengujian Norival oleh PT Petrolab appeared first on Penghemat BBM.

Dari hasil uji lab menunjukkan Kadar GUM / Getah tidak melebihi nilai Typical ( Parameter internasional ).

Nilai parameter adalah 5. Maka kadar Gum tidak boleh lebih 5.

Norival dengan 2 tetes per liternya, sanggup meningkatkan kekuatan bensin signifikan.

Soal performa, hasil Dynotest sejak dahulu dan testimonial adalah wajib.

Produk kompetitor kadang dosisnya bisa besar beragam

• Ada yang 1 ml per 1 liter
• Ada yang 5ml per 1 liter
• Dan lain2.

Norival cukup 2 tetes per liter dan tidak mengotori bensin.

Apa efek GUM melebihi nilai Typical ?

Dapat membuat bensin lebih lengket dan lebih sulit terbakar. Ujung2nya lebih berpontensi membentuk kerak dalam jangka panjang pemakaian.

Norival tidak mengotori BBM, Hanya meningkatkan kualitasnya.

Minyak Atsiri herbal dengan dosis terendah, namun efek sangat tinggi.

Segera menggunakan Norival.

The post Norival mengapa hanya 2 tetes? appeared first on Penghemat BBM.

Ada ketakutan yang saya rasakan hanya sugesti, maka saya coba bagi-bagi kepada rekan dan sodara, ternyata mereka pun merasakan hal yang sama, puas. Apakah ini sugesti berjamaah? Akhirnya saya datang ke bengkel spesialis untuk memeriksakan efek penggunaan Norival ini. Dan ternyata tidak ada perbedaan dari kondisi saat menggunakan pertamax plus dengan premium+norival ini. Bahkan pihak bengkel pun mencoba dan lagi-lagi merasakan hal yang sama.

Setelah puas dengan hasil yang saya dapat, dan yakin dari berbagai testimoni serta pengujian-pengujian, akhirnya saya coba pasarkan lewat internet. Dan Alhamdulillah, dalam waktu 3 bulan saja saya bisa menciptakan titik di 23 kota di seluruh Indonesia, dan menjual hampir 2000 botol, respon yang luar biasa. Padahal, Norival hanya dipasarkan dari mulut ke mulut, tanpa ada promosi-promosi besar, atau seminar-seminar bombastis lainnya. Dan dari sekian banyak pembeli rutin, terdapat kendaraan-kendaraan kelas atas seperti Jaguar, BMW Seri 7, BMW X5, Mazda CX5, Alphard, dan para pemakainya menyatakan puas serta terus menggunakannya. Yah, kualitas memang yang berbicara.

Norival memang usianya masih cukup muda, yaitu sejak pengenalan pada publik 1,5 tahun lalu. Tahun pertama adalah pengenalan. Sekarang sudah masuk pada tahun kedua yang targetnya adalah penetrasi pasar. Program tahun pertama sepertinya sudah berhasil, banyak orang yang telpon atau sms saya bukan lagi bertanya apa itu Norival, tapi bagaimana syarat menjadi seorang Agen. Saya rasa program tahun kedua ini juga berhasil. Ribuan orang yang sudah menggunakan Norival dan mereka puas dengan manfaat yang didapatkannya. Selama 1,5 tahun, tidak ada komplen negatif tentang Norival, silakan googling sendiri untuk membuktikan ini.

Menengok keluar sejenak, ternyata demikian banyak produk sejenis, dalam maupun luar negeri. Dan berbagai klaim menyatakan terbaik, nomor satu, yang pertama, dll. Dan lucunya lagi, ada produk yang baru keluar 4 bulan lalu, tapi sudah menyatakan pioneer dan katanya Norival adalah produk yang meniru-niru, he3… masa 1,5 tahun meniru yang baru keluar 4 bulan lalu ya, lucu sekali….

Mengapa Norival tetap lebih unggul?

1. Fakta memang membuktikan, dengan penyebaran secara viral (dari mulut ke mulut), akhirnya Norival menyebar ke seluruh daerah di Indonesia, tanpa ada keluhan negatif tentang produk ini. Kualitas membuktikan walaupun disebarkan secara konvensional dan tanpa ‘modern’ marketing (baca: MLM).
2. Apakah Norival ribet dengan menyediakan banyak produk sesuai perbandingan kompresi kendaraan? Saya fikir memang harus demikian, soalnya secara teknis ada kompresi mesin yang berpengaruh terhadap tekanan dan suhu ruang bakar. Dan faktanya, ternyata kendaraan berbeda kompresi mesinnya, mulai dari 6:1 sampai sekitar angka 16:1 untuk bensin. Jadi kalau ada produk satu untuk semua mesin kendaraan, perlu dipertanyakan mekanisme kerjanya itu produk, toh SPBU sendiri menyediakan premium, pertamax dan pertamax plus untuk berbagai type kendaraan. Norival berbeda jenisnya berindikasi pada perbedaan titik bakarnya, karena kompresi yang tinggi akan memerlukan bahan bakar yang memiliki titik bakar tinggi. Kalau semua kendaraan diisi dengan pertamax plus, bisa jebol kan yang kompresinya rendah, dan jika semua diisi dengan premium, tentu ada resiko ngelitik. Jadi satu produk untuk semua kendaraan adalah salah kaprah, karena tidak sesuai dengan kebutuhan mesin itu sendiri.
3. Apakah Norival nyala apabila dibakar bahkan di atas air? Saya rasa tidak, dan saya tidak perlu mencobanya, soalnya terbakar di atas air (dan bukan di ruang pembakaran) tidak membuktikan apa-apa selain hebas saja seperti di sulap-sulap. Toh additive ini kan tambahan bensin yang berperan menyempurnakan pembakaran di dalam ruang pembakaran, yang di sana terdapat unsur kompresi (suhu dan tekanan tinggi). Justru inilah amannya Norival, karena bisa dibawa kemana-mana tanpa takut terbakar atau meledak. Saya malah ngeri kalau pake produk mudah terbakar ini, kalau suatu ketika ada orang lempar puntung rokok di bawah mobil saya, bisa meledak kan?
4. Besarnya Norival bukan karena gencarnya promosi atau besarnya komisi, tapi dari kualitasnya yang mumpuni. Saya sendiri yakin setelah melihat komunitas yang sangat solid di berbagai forum, salah satunya FB. Dan ternyata isinya bukan orang-orang sembarangan, sebagian dari mereka mengerti benar akan mesin kendaraan, apakah karena memang kuliahnya di bidang terkait (desain otomotif, dll), atau jobnya yang memang di sana (montir BMW, Orang TAM, dll).

Prediksi saya, ke depan Norival akan semakin diterima oleh masyarakat, dan bukan lagi agen-agen yang menjajakan, melainkan masyarakat yang akan mencari agen-agen Norival, dan membeli tentunya

The post Norival, Biar Kualitas Yang Berbicara appeared first on Penghemat BBM.

Dia akan kebingungan sendiri saat semuanya dirasa mesinnya bagus…ternyata performanya drop dan bahkan mengalami kerusakan.

Memiliki bahan bakar bagus…tau cara kerjanya, tapi tidak mengerti mengolah energinya ( salah setting ). Sama seperti makanan sehat masuk ke pencernaan yang sedang terganggu. Tidak maksimal juga.

Pada akhirnya tetap performa drop dan bahan bakar tidak dapat tercerna dengan baik.

Mengetahui cara kerja mesin dan paham apa itu bahan bakar yang baik…u’re the best !!!.

Permasalahan utama para pengguna kendaraan adalah terlalu mengagungkan teknologi kendaraan, namun tidak memberi energi yang dibutuhkan.

Pada akhirnya teknologinya akan kalah dan berhenti bekerja karena kekurangan energi terus menerus. Teknologi tidak berarti tanpa adanya supply energi yang memadai.

Kendaraan yang diberikan supply bahan bakar buruk bertahun-tahun….juga akan mengalami proses detoksifikasi saat diberikan supply bahan bakar yang baik.

Kotoran2 sisa pembakaran yang tertinggal, mulai dibuang secara perlahan karena kendaraan meningkat kinerjanya. Tekanan kompresi yang tadinya hanya mampu mengolah bbm ala kadarnya, kini mampu sedikit demi sedikit mencungkil kotoran2 diruang bakar dengan kekuatan baru kompresinya. Deposit Karbon pada permukaan piston mulai hancur karena ledakan kompresi yang lebih kuat akibat bahan bakar berkualitas. Proses ini akan terhenti pada level dimana kompresi tak mampu lagi memecah karbon ( batas max energi ).

Ledakan kompresi yang mantap mulai membuat perputaran mesin menjadi lebih kuat. Kotoran2 yang menempel sedikit demi sedikit mulai goyah dan lepas akibat putaran kinerja mesin yang lebih kencang. Menggunakan oli berkualitas sangat dibutuhkan agar tempat dimana kotoran lepas, segera digantikan dengan pelumas ( mencegah kotoran kembali menempel ).

Moment detoksifikasi memberikan efek yang bermacam-macam.

• Bila kotoran pada mesin lebih banyak, oli akan lebih cepat kotor.
• Andaikan ruang bakar terlalu banyak karbon ( settingan boros ), asap bisa keluar beberapa lama sampai pada sisa karbon yang normal.
• Jika dalam tangki bensin mengandung kotoran banyak pada dindingnya, kemungkinan besar yang rontok akan terbawa sampai pada filter bensin ( Lebih cepat kotor dan lebih cepat diganti ).
• Bila settingan terlalu irit dan menyebabkan mesin panas, maka energi akan semakin besar dan suhu mesin semakin stabil ( bbm berenergi tinggi dapat berfungsi sebagai cooler karena tidak cepat habis terbakar selama pengapian juga PAS dengan bbmnya )
• …dan efek2 lainnya.

Berikan kesempatan pada kendaraan memulihkan diri. Kendaraan yang kondisinya semakin memburuk…ditandai dengan TURUN PERFORMA. Sebaliknya bila kondisi semakin membaik…PERFORMA SEMAKIN MENINGKAT. Itu adalah hal yang pasti dan FAKTA.

Mengerti bahan bakar dan mengerti bagaimana memberikan fasilitas untuk mengolahnya agak sempurna terurai… akan memberi benefit yang super.

Sumber: Artikel Dave Heaven.

The post Ahli Mekanik VS Ahli Bahan Bakar? appeared first on Penghemat BBM.

Dengan kepiawaiannya merubah struktur kimia bbm, mreka sanggup membuat mesin tidak ngelitik. Silahkan dicoba bila tidak percaya. Mereka adalah brand2 yang mungkin sudah ‘ lebih dipercaya ‘ karena mendapatkannya mudah, di mall2 ada khususnya mall teknnis seperti ace hardware.

Namun pada faktanya beberapa dari merk2 terkenal ( gak perlu tau yang mana ), tidak memberikan penambahan performa selain menghilangkan gelitik dan memberikan treatment, serta irit bbm. Namun performa tidak ngelitik.

Bila memang dikatakan oktan menambah tenaga, sudah suatu hal yang keliru besar. Mencegah gelitik sangat banyak caranya bila mengetahui total soal struktur kimia BBM. Masalahnya yang diketahui orang awam berbeda dengan yang diketahui orang laboratorium. Tidak mungkin pemakai bbm mampu membuat bbm. Bila mampu membuat bbm, tentunya sudah mampu menggunakan bbm dengan baik dan benar tanpa konsultasi lagi kepada siapapun.

Beberapa dari merek terkenal tersebut juga mengakui tidak meningkatkan oktan/ron. Namun anehnya tidak ngelitik dan sudah dibuktikan banyak pemakaianya. Lho kok bisa? tentu bisa, karena mereka sudah paham bagaimana caranya. Yang belum paham selalu berpatokan oktan. Padahal oktan sudah sesuai kompresi kendaraanpun, SETTINGAN SALAH, tetap gelitik !!.

Wahh…repot dong kalo settingan turut berperan ?? Ya emang demikian. Punya kendaraan ya harus tau juga cara pakai yang benarnya termasuk harus diapakan biar mesin makin prima. Bisa beli GAK BISA PAKE kan buang uang. Kalau tidak mengerti soal mesin, dapat diserahkan kepada mekanik yang berkompeten ( gak asal nyandang nama mekanik, tapi nyetting masih kacau ).

Masih berhub dengan gelitik…..

Apa kah sekali terdengar gelitik, suda pasti serba bbm ? NANTI DULU !.

• Gelitik yang diakbatkan BBM cenderung merata ke seluruh RPM. Makin tinggi putaran mesin, semakin parah gelitik yang terjadi.
• Sedangkan gelitik yang hanya ada di RPM TERTENTU misalnya bawah saja, atasnya tidak, atau tengah saja ( bawah atas tidak ), dll….. itu diakibatkan penyettingan mesin yang tidak memiliki KESEIMBANGAN TIMING pembakaran. Biasanya bisa diatasi dengan penyettingan kembali cdi/ecu.
• Gelitik yang terjadi hanya di putaran atas bisa jadi karena timing pembakaran, bisa juga bbm sudah melewati batas kekuatan maksimal kompresi. contoh paling tepatnya, mobil kompresi 11 dikasi bbm oktan 92, bisa saja terjadi gelitik pada putaran atas karena kompresi mesin mobil memuncak. Oktan 92 tidak mampu mengatasi kekuatan kompresinya.
• Gelitik yang terjadi padahal oktan dan kompresi kendaraan sudah sesuai, biasanya diakibatkan oleh kotoran kerak mesin yang sudah menebal atau settingan timing pembakararan terlalu maju, serta kadar udara berlebihan.
• Gelitik yang terjadi sejak putaran bawah sampai atas padahal bbm sudah sesuai dan timing sudah benar sampai kondiri pengapian, mutlak disebabkan oleh kondisi bbm yang struktur kimianya buruk atau tidak sesuai spesifikasi kebutuhan kompresi mesin.

Salah satu ciri paling mudah melihat kondisi gelitik yang terjadi akibat bbm atau mesin adalah di performanya.

BBM yang tidak memiliki ketahanan terhadap kompresi, biasanya menyebabkan gelitik total seluruh RPM. Bila sudah menyebabkan gelitik total,MUSTAHIL mampu memberikan performa yang mantap, apalagi urusan irit bbm.

Bila performa kendaraan mantap dan gelitik terjadi hanya di rpm tertentu ( misalnya putaran bawah saja ) , sisanya ke atas mantap dan joss performa, biasanya akibat penyettingan timing belum merata atau kondisi pengapian tidak stabil ( misalnya koil/busi kadang kuat kadang lemah ).

Itu segelintir yang berhub dengan gelitik. Semoga dapat membantu…..

Sumber Dave Heaven

The post Mesin Mobil Ngelitik appeared first on Penghemat BBM.

Jika asupan makanan bagus, tidak perlu mahal, tapi sesuai dengan yang dibutuhkan tubuh, maka tentu tubuh akan sehat, kuat dan bertenaga. Namun kalau asupan kurang, atau berlebih, atau tidak sesuai, maka pasti akan menimbulkan penyakit tertentu, bahkan bisa saja komplikasi dari banyak penyakit. Nah kalau sudah begini, repot tentunya, karena kita ga akan bisa secara efektif tanpa vitalitas tubuh, energi yang kurang, banyak kerasa dll.

Kendaraan pun demikian. Jika yang diinginkan mesin adalah bensin beroktan tinggi, tapi kita isi dengan premium, tentu saja ga sesuai dan akan banyak kerasanya, sejenis ngelitik, loyo, boros, dll. Tapi kalau kendaraan pun kita isi dengan pertamax plus sekalipun, bukan berarti itu tidak akan menimbulkan masalah. Terkadang tangki SPBU itu sudah bertahun-tahun ga dikuras, akhirnya kotoran akan mengendap dan terakumulasi, dan kalau ini masuk ke mesin kita, maka berbagai gejala juga bisa timbul, dan yang paling parah, bisa bikin jebol dompet, he3…

Untuk menyediakan asupan yang cukup dan sesuai, maka Norival memiliki solusinya. Lihat daftar kompresi motor atau kompresi mobil anda, dan gunakanlah Norival yang cocok sesuai dosis. Maka anda akan dapat manfaat Norival sebagai berikut:

1. Pas dikantong, paling mahal saja Rp. 555,- (Norival Titanium) untuk setiap liternya dan anda akan mendapatkan bensin dengan oktan di atas pertamax plus, luar biasa bukan.
2. Tenaga kuat dan respon cepat
3. Suhu tidak berlebih
4. Kotoran2 akan mengendap di dasar tangki tanpa ikut masuk mesin. Konsekwensi 6bulan – 1tahun sekali harus kuras tangki bensin. Ini lebih murah dibandingkan mengganti spare part.
5. Terjadi penghematan 20-40%
6. Perlahan tapi pasti, kerak dan kotoran lain di ruang pembakaran akan dikeluarkan dari knalpot, sehingga mesin anda akan semakin awet.

Demikian sedikit tips, dan yang saya temukan hari ini sungguh bikin kaget. Sebelumnya saya pernah ga sengaja nyium asap knalpot mobil saya, dan asem serta perih juga bau menyengat. Tapi sekarang, selain tetesan air, ada asap putih tipis, dan begitu saya coba cium, ternyata ga ada bau asem, perih dan menyengat, tapi justru harum sereh. Ini pasti efek dari Norival. Anda berani nyium asap kendaraan sendiri?

The post Ingin Knalpot Anda Berbau Harum? appeared first on Penghemat BBM.

Dikutip dari wikipedia, bahwa Bilangan oktan adalah angka yang menunjukkan seberapa besar tekanan yang bisa diberikan sebelum bensin terbakar secara spontan. Pernah dengar mesin 4 tak kan (4 langkah)? Nah saya coba jelaskan dengan mekanisme ini. Ke empat langkah itu adalah:

1. Piston turun dan klep terbuka, ruangan di atasnya akan diisi oleh campuran udara dan bensin (dalam bentuk gas), dengan perbandingan 15:1.
2. Klep tertutup, dan piston kembali naik ke atas dan menekan campuran udara dan bensin tadi. Semakin kecil ruang tersisa untuk campuran itu, maka semakin besar tekanan yang terjadi. Konsekwensinya ini akan memperbesar tenaga potensial terhadap piston, sehingga siap melakukan tolakan yang lebih dahsyat. Perbandingan ruang total piston dan ruang yang tersisa setelah dimampatkan tadi disebut perbandingan kompresi. Semakin tinggi perbandingan ini, maka semakin besar tekanan yang terbentuk.
3. Idealnya, sesaat sebelum piston mencapai titik tertingginya, busi akan memercikan api, sehingga terbakarlah campuran bensin dan udara tadi. Energi yang terlontar dari hasil pembakaran ini dan juga tekanan yang besar tadi akan ‘melemparkan’ kembali piston ke bawah dan memutar poros roda.
4. Setelah mencapai titik terbawah, maka ruangan akan dipenuhi sisa-sisa pembakaran, idealnya CO2 dan H20 (air), yang juga berupa gas. Ini akan terdorong oleh piston yang kembali naik ke atas, dan klep terbuka, sehingga bisa dibuang lewat knalpot. Pembakaran yang tidak sempurna, bisa menciptakan gas lain yaitu karbon monoksida (CO) yang berbahaya serta meninggalkan kerak di atas kepala piston. Apabila terus menerus, bisa merusak mesin.

Ilustrasinya bisa dilihat di gambar ini:

Untuk langkah ke2 di atas, semakin besar kompresi, maka tekanan akan semakin tinggi, celakanya campuran udara dan bensin juga bisa terbakar secara spontan sebelum percikan api dari busi keluar. Pada posisi ini, piston sedang bergerak mencapai titik tertingginya dan akan terkena ledakan hasil pembakaran spontan itu. Inilah yang kemudian disebut knocking (ngelitik). Akibat tembakan yang terus menerus, maka selain pembakaran tidak sempurna, kepala piston juga mungkin saja akan jebol. Dan akibat lainnya, tenaga tidak akan maksimal.

Bagaimana mengatasi pembakaran prematur ini? Tentu saja dengan meningkatkan titik bakar dari bensin. Titik bakar ini berbanding lurus dengan nilai oktan bensin. Nilai oktan premium adalah 88, dan ini cocok untuk mesin dengan kompresi rendah (7-9 : 1). Sedangkan jika kompresi di atas 9 : 1, maka premium akan terbakar duluan sebelum busi memercikan api. Maka pertamax lah yang cocok untuk kompresi di atas 9 : 1 (yaitu 9-10 : 1). Untuk yang lebih tinggi lagi, pertamax plus yang harus dihirup mesin (10-11 : 1). Di atas ini, bensin dengan nilai oktan lebih dari 95 yang harus dipake (96 dst) untuk kompresi 11-13 : 1.

Anda mungkin tahu kalau All New Xenia perbandingan kompresinya 11 : 1. Dari penjelasan di atas, harusnya minimal pertamax+ lah yang harus dipakai, bahkan bagusnya RON 96 ke atas. Bisa kita bayangkan, orang beli Xenia biar hemat, trus ternyata wajib pake pertamax plus, bisa dijual lagi mobilnya, he3… Pantas saja, di forum-forum banyak sekali xenia dan avanza yang penyakitnya ngelitik. Untuk teknologi terbarunya ternyata hal ini bisa diakali, yaitu ECU memundurkan waktu pengapian. Tapi, tetap saja kurang optimal dibandingkan dengan kecocokan nilai oktan dan rasio kompresi, yang menyebabkan pembakaran sempurna dan tenaga optimal.

Yang kemudian jadi masalah adalah mahalnya harga bensin dengan oktan tinggi (92 dst), yang harganya lebih dari 2x lipat harga bensin premium. Jika kantong anda cukup untuk menghirup pertamax or pertamax+, mungkin ga akan terlalu bermasalah, tapi kalau tidak, ya mau ga mau tetep premium sambil nyari cara untuk meningkatkan nilai oktannya. Ya kalau dalam istilah dunia maya disebutnya ‘hack’ atau ‘crack’. Apakah ada? tentu saja banyak.

Angka oktan bisa ditingkatkan dengan menambahkan zat aditif bensin, contohnya TEL dan MTBE. Jika sasarannya hanya nilai oktan yang naik, maka mereka telah berhasil melakukan tugasnya. Tapi, ternyata ada efek samping negatif dari penggunaan kedua zat tersebut, yaitu menghasilkan racun yang membahayakan mahluk hidup. Tentu saja anda ga mau kan nyaman dengan kendaraan sendiri, tapi meracuni orang lain yang menghisap knalpot kita.

Kemudian berkembanglah ahli-ahli yang meracik berbagai ramuan peningkat oktan. Sekali lagi, kalau sasarannya adalah nilai oktan, mungkin berhasil, tapi kan banyak aspek lain yang harus diperhatikan. Seandainya mereka berhasil menaikan nilai oktan, trus kalau nilai kalor tidak naik, tentu saja kurang sempurna. Pengapian memang tepat tapi energi yang dihasilkan masih sekelas premium. Zat aditif yang bagus, harus mampu menaikan nilai kalor disamping nilai oktan.

Kemudian, jika pengapian sempurna kemudian timbul efek panas berlebih di ruang bakar, apakah ini dapat diantisipasi? Soalnya, dengan pengapian yang sempurna, tentu saja akan terjadi kenaikan suhu pada ruang bakar. Zat aditif yang baik harus mampu memberikan efek katalisator sehingga mampu meredam kelebihan suhu yang pasti muncul.

Jika anda terpaksa harus mengisi bensin di SPBU kecil, apakah anda yakin dengan kualitas bensin yang masuk ke dalam tangki mobil anda, walaupun itu pertamax bahkan pertamax+? Memang sih kecil kemungkinan bensin tersebut dicampur air biar untungnya gede, tapi tangki-tangki di bawah tanah tempat menyimpan bensin itu, apakah rutin dikuras atau dibiarkan bertahun-tahun? Nah ini yang justru berbahaya, karena endapan di tangki itu akan terakumulasi dan semakin banyak, akibatnya mungkin sekali masuk ke dalam tangki bahan bakar kita. Dan kalau kotoran ini ikut juga ke mesin, sangat mungkin akan merusak injeksi atau bagian yang lainnya. Zat aditif yang baik, harus mampu memberikan efek kaporit, sehingga kotoran yang masuk ke dalam tangki akan mengendap ke dasar. Walupun konsekwensinya, minimal setahun sekali harus menguras tangki bahan bakar. Tapi ini jauh lebih murah dibandingkan mengganti spare part mesin.

Dan yang terakhir, dan biasanya dicari orang adalah zat aditif yang mampu menjadi alat penghemat BBM. Menghemat 10% saja dari bensin dengan oktan yang sama, sudah lumayan, apalagi yang mampu memberikan efek pertamax bahkan lebih namun tetap seharga premium, ini jauh lebih luar biasa.

Dari sekian banyak zat aditif yang dapat meningkatkan nilai oktan, tidak banyak yang mampu memberikan efek-efek positif seperti di atas. Bahkan saya sendiri baru mampu menemukan satu saja, yaitu Norival. Norival dapat meningkatkan nilai oktan sesuai yang kita inginkan berdasarkan nilai rasio kompresi, apakah 90, 92, 95 atau 98. Selain itu, tenaga lebih dahsyat, ini karena Norival mampu meningkatkan nilai kalor. Efek katalis juga mampu diberikan Norival, sehingga dengan sempurnanya pembakaran dan energi yang dahsyat, suhu tetap terjadi di ambang yang diperbolehkan. Selain itu, efek kaporit juga ada. Buktinya bensin yang kotor sekalipun, akan berangsur jernih saat ditetesi Norival.

Lantas bagaimana efek penggunaan jangka panjangnya? Di awal-awal mungkin ada gejala tersendat, lebih boros, asap knalpot asem. Hal ini wajar, karena warisan penggunaan di masa sebelum pake Norival, tentu akan meninggalkan bekas. Namun dengan pemakaian yang rutin, mesin akan semakin bersih, pembakaran sempurna, lebih hemat, dan knalpot juga lebih harum baunya. Ya ini bukan promosi semata, melainkan bicara sebagai seorang pemakain Norival. Tolong dikoreksi kalau ada yang salah, maklum newbie abies..

The post Cara Meningkatkan Nilai Oktan Bensin appeared first on Penghemat BBM.

Akhirnya aku kembali ke Premium. Sampai pada suatu hari, seorang temanku menawarkan aku untuk menggunakan Norival. Dan hasilnya sungguh luar biasa. Walau bahan bakar yang kugunakan tetap Premium, namun dengan beberapa tetes Norival, aku merasakan tarikan motorku seperti menggunakan Pertamax. Yang lebih luar biasa lagi, biasanya ongkos untuk bahan bakar yang kukeluarkan untuk perjalanan Patrol – Jakarta sekitar Rp 15.000 an, setelah menggunakan Norival, aku hanya mengeluarkan biaya sekitar Rp 12.000 an. Jadi ada penghematan sekitar Rp 3000 an atau kurang lebih 20%. Ternyata setelah menggunakan Norival, Premium jadi serasa Pertamax dan hemat pula. Norival benar-benar No Rival alias ga ada tandingannya.

The post Norival di Honda Supra X 100cc 2002 appeared first on Penghemat BBM.

Sebelumnya saya gunakan pertamax plus, karena spesifikasi mobil saya memang mengharuskan penggunaan dari pertamax plus ini. Dan dengan menggunakan premium + Norival Titanium, sebetulnya telah terjadi penghematan yang luar biasa, dari 9.700 ke 5.000. Selain itu juga nilai oktan naik, nilai kalor naik, ada katalis suhu, dan efek kaporit. Tapi ada satu hal yang tidak ditambahkan oleh Norival itu, dan ini yang merupakan satu-satunya kekurangan Norival, yaitu nilai kesabaran. Maka begitu BMW X5 dengan 225hp tarikannya makin enteng, responnya makin cepat, tenaga makin kuat, alhasil nginjek gasnya juga makin kenceng. Nah pola ini justru yang berbeda sebelum dan sesudah pake Norival. Jadi sekali lagi, kekurangan Norival adalah tidak menambahkan nilai kesabaran, he3….

Seandainya nilai kesabaran ini naik, atau minimal pola nyetir sebelum dan sesudah pake Norival konstan, maka saya yakin penghematan 20-40% itu bisa tercapai, 3 orang yang saya kasih tester sudah membuktikan secara empiris nilai penghematannya yang berkisar 15%-25% pada penggunaan awal. Sedangkan saya sendiri, karena pola nyetir yang berubah drastis, efek penghematan itu belum terasa. Dan katanya, ada juga kasus yang justru pada pemakaian awal-awal malah boros dulu. Tapi bagaimanapun juga, Norival telah menekan biaya operasional kurang lebih 50%, dan ini sangat berarti. Jadi saya tidak akan komplen dengan kekurangan Norival yang satu tadi… Terima kasih Norival

The post Satu-satunya Kekurangan Norival appeared first on Penghemat BBM.

Bagi anda yang ingin berkunjung untuk sharing ataupun mendapatkan produk Norival, silakan berkunjung ke tempat kami di Jalan Karamat 78 Bhayangkara Sukabumi, tepatnya di depan STKIP sukabumi, atau bisa menghubungi saya di 08-11111-6931 (Dadan). Bagi anda yang berminat untuk mendapatkan harga discount minimal 20%, masih terbuka peluang untuk menjadi Agen dan Reseller. Semoga kehadiran kami (Norival Sukabumi) bisa membantu dan memudahkan anda mendapatkan produk berkualitas Norival.

The post Norival Sukabumi Kini Hadir appeared first on Penghemat BBM.